Asfaltiranje - tehnologija, sabijanje. nega prevlaka. vrsta

Najpopularniji način pokrivanja puteva i trotoara koji zadovoljavaju savremene koncepte pokrivenosti kvaliteta i cijena, koja je, naravno, relativno niska, može se nazvati asfaltiranjem. Međutim, pored same mešavine, pouzdanost i efikasnost polaganja oko 50% zavisi od pripremnog rada, to jest na jastuku koji služi kao gruba osnova za sloj lica.

U nastavku ćemo govoriti o tehnologiji ove proizvodnje, a obratiti pažnju i na demonstraciju tematskog videa u ovom članku koji se odnosi na našu temu.

Asfaltni put

Napomena Ime dolazi iz grčkog ???????? što znači planinski katran, gdje se 60% -75% bitumena pomeša sa mineralima. U veštačkoj verziji, bitumen je ograničen od 13% do 60%, a punjač služi kao šljunak / šljunak, pesak i mineralni prah.

Faze proizvodnje

• Pre svega, tehnologija postavljanja asfaltne betonske mase, međutim, kao i ostali radovi na izgradnji i ugradnji, zavisi od rasporeda, stoga, pre početka proizvodnje treba napraviti tehnički dizajn i finansijsku procjenu. Zatim postoji oznaka s obzirom na karakteristike terena područja, kako bi se osigurala mogućnost uklanjanja otpadnih voda i prolaza blizu podzemnih i površinskih komunikacija. Pored toga, od velikog je značaja prisustvo velikih stabala sa razvijenim korijenskim sistemom - ukoliko je potrebno, oni se smanjuju tako da se ne pojavljuju nikakvi dodatni problemi.
• Na kraju pripremnog rada, površinski sloj mokre zemlje uklanja se pomoću bagera ili buldožera, pri čemu će dubina pre svega zavisiti od operativne svrhe ovog odeljka.. Na primer, za asfaltiranje trotoara ili baštenske staze, dovoljna je dubina od 10-25 cm, ali za kolovoz ovo svakako nije dovoljno - što je veće planirano opterećenje, dublje će temelj biti postavljen.
• Pored toga, tehnologija polaganja asfalt betona podrazumijeva obaveznu izgradnju odvodnog sistema - voda se ne bi trebala nabaviti na podu ili ispod nje. U tom smislu, veoma je važno ukloniti sve zemljište koje je uklonjeno tokom pripreme baze, tako da se tokom kišne sezone ne bi oprali i ne bi blokirali sistem odvodnjavanja.

• Nakon završetka radova na iskopu, asfalt se može postaviti na betonsku podlogu (tvrdi jastuk) ili na drobljenom kamenu (šljunak) sa peskom (ne-krutim jastukom), a to opet zavisi od budućeg stepena opterećenja tokom rada na lokaciji prema SNiP 06.03-85. Na primer, za pešačke staze, visina peska i drobljenog kamena može biti samo 5-10 cm, ali ako je ovo kolovoz sa malim prometom (ulaz u kuću ili kapiju), onda će visina biti od 10 cm ili više. Štaviše, pod uslovom da se tokom operacije predviđaju velika opterećenja, jastuk se postavlja u slojeve - prvi šljunak (frakcija 40-60 mm), zatim šljunak (frakcija 20-40 mm), a na vrhu - veliki rečni pesak.

Napomena Da bi se ubrzao smanjivanje jastuka pre polaganja asfalta, obilno se sipalo vodom. Kada se posteljina smanjuje, takođe dobija dodatnu snagu. Tamping se vrši sa vibracionim pločama, valjcima, a kod kuće može se čak i raditi s vlastitim rukama uz pomoć nekih bitova.

• U onim slučajevima kada je na cestovnom putu predviđen veoma težak saobraćaj, a samim tim i veliki mehanički opterećaj, za betoniranje se koristi betoniranje ili polaganje armirano-betonskih ploča, što je prikazano na vrhu fotografije. Zbog visokih troškova ove vrste prevlaka u našoj zemlji, oni se izrađuju izuzetno rijetko i uglavnom su takve strukture ograničene na upotrebu za pistu ili testne lokacije.
• Najranije je koristiti građevinske ostatke kao posteljinu - slomljena opeka, kamen, stare polomljene ploče, blokovi i podovi, cementni i peskovani malteri i tako dalje.. Važno je napomenuti da uz dovoljno nagomilavanje takvih materijala nisu na neki način inferiorniji od istog šljunka ili šljunka, dok se cijena koštanja jastuka naglo smanjuje - uostalom, đubrivo, umjesto njegovog odlaganja, koristi se kao građevinski materijal. Ali naravno, naravno, labaratornost procesa značajno se povećava - uostalom, takav otpad, po pravilu, ima veoma veliki deo i zbog toga je teže kompaktirati (potrebno je prekinuti).

Napomena Postavljanje podloge (beton ili jastuk od peska) podrazumeva prisustvo flanginga, koji je napravljen od kamena ili specijalnih armirano-betonskih ivičnjaka - to vam omogućava da oblikujete budući premaz. Osim toga, asfalt je takođe potreban za oblikovanje, prema tome, visina ivičnjaka mora biti dizajnirana za premaz lica.

Tehnologija polaganja

Trenutno je asfalt u Ruskoj Federaciji u skladu sa GOST 9128-2009 za asfaltne puteve i mješavine aerodroma, a instrukcije date u ovom dokumentu također se primjenjuju za postavljanje takvih premaza u privatne (na zemljama i zemljama). Obično se asfalt beton naručuje u najbližoj tački njegove proizvodnje - to je poželjnije za zanatsku proizvodnju.

Postoji dosta asfaltnih postrojenja, uključujući i male, tako da će kupovina gotovih smeša biti znatno jeftinije nego što ih proizvede samostalno, pa je lakše pratiti proporcije državnih standarda u kontinuiranoj proizvodnji nego u jednokratnoj proizvodnji.

Važno je uzeti u obzir da temperatura vazduha spolja ne bi trebalo da bude niža od 5 ° C, a proizvodni proces treba izvesti u suvom vremenu - instalacija tokom kiše je striktno zabranjena! U slučaju kršenja ovih uslova, sledeće godine nakon polaganja, pucanja i erozije premaza će se poštovati, štaviše, otpornost na habanje asfalta značajno će se smanjiti.

Da biste izračunali količinu potrošnog materijala na određenom objektu, potrebno je izračunati površinu lokacije i odrediti njegovu debljinu - za asfaltni sloj visine 10 cm i 10 m kvadratnih² Trebalo bi trajati jednu tona rješenja.

Postupak štednje i sabijanje

Tehnologija polaganja асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Za veliku količinu, na primer, autoputa, specijalne mašine za polaganje automobila i veliki samohodni valjci se koriste za instalacione poslove, ali pri uređivanju istih trotoara potrebno je koristiti lopate i mopove. Pored toga, malim površinama ne može uvek da se potisne čak ni mali samohodni valjak, pa se u takvim slučajevima koriste vibrirajuće ploče.

Ako obavljate takav rad na ploči, malo je verovatno da ćete tamo početi pozvati dizajnera, ali, ipak, morate se pridržavati određenih parametara debljine sloja. Dakle, za baštenske staze možete izdržati sloj od 3-4 cm, dok za pristupne puteve (ako nema parkinga za teška vozila) potrebna je debljina 5-7 cm.

Kvalitet polaganja asfalt betona i njegovog vijeka trajanja u velikoj mjeri zavise od pravilnog i blagovremenog izvođenja zaptivanja premaze. Takav postupak može se obaviti na tri načina, to je vibracija, valjanje i tamponiranje. Da biste to uradili, možete koristiti automatski ili ručni valjak, vibracioni valjak i vibracionu ploču.

Prema GOST 9128-2009, temperatura polaganja asfaltne betonske mase treba održavati nižu od 105 ° C - ovo je jedan od preduslova za dobro sabijanje postavljenog sloja - hladniji je asfaltni beton, teže je tampanje (više prolaza sa valjkom). Da bi se izbeglo lepljenje rastvora na valjku ili vibracionu ploču, može se navlažiti vodom.

Da bi cela površina bila ista, moraćete da pratite broj prolaza klizališta - ona mora biti ista, pored toga, izbegavajte obrnute pokrete kako ne bi narušavali integritet monolita.

Napomena Ako morate da napravite polaganje asfalta na padini, onda kretanje valjka tokom zbijanja treba izvršiti samo odozdo i ništa drugo. Da bi se nivoi (eliminisali) šavovi formirani u takvim slučajevima, kretanje valjka je skoro perpendikularno - sa istom prednostom pokreta odozdo prema gore.

Nega asfalta

Strogo je zabranjeno dopuštanje dolaska teških vozila za takve prevlake - to je prilično mekano i staze će nužno ostaviti udubljenja, što će, s druge strane, doprinijeti uništenju. Pored toga, u vrućoj sezoni, dolazak opreme za teške kolače je kontraindicirano, jer na takvim temperaturama asfalt se softi i ponovo uništava.

Po potrebi, sve rupe i pukotine treba popraviti u vremenu, tako da ne uzrokuju dalje uništavanje strukture.

Vrste asfaltnih betona

Sve mješavine asfalta mogu se podijeliti u tri glavne grupe, po tipu mineralnog punila - drobljenom kamenu, šljunku i pesku. Pored toga, rešenja mogu biti topla i hladna u skladu sa viskoznošću korišćene i temperature polaganja.

Dakle, vruće su napravljene pomoću viskoznog i tekućeg bitumena puteva i puzanja na temperaturi od najmanje 120 ° C, a hladno, koristeći isti bitumen - na temperaturi od najmanje 5 ° C.

Asfalt se može grubo zrna kada frakcija punila dostigne 40 mm, fino zrnaste, sa frakcijom do 20 mm i peskom, sa delom punila do 5 mm. Istovremeno, hladne smeše su samo fine ili pješčane (veliki rečni pesak).

U skladu sa vrijednošću preostale poroznosti, vruća asfaltna smeša može biti: a) visoka gustina - ostatak poroznosti od 1-2,5%; gusto - 2,5-5%; porozni - 5-10%; visoko porozna - 10-18%. Kod hladnog asfalta dozvoljena je preostala poroznost od 6% do 10%.

U zavisnosti od sadržaja šljunka i šljunka u toploj mešavini, mogu se klasifikovati prema tipovima:

• A - sadrži od 50% do 60% drobljenog kamena;
• B - 40% do 50%;
• B - od 30% do 40%.

Osim toga, hladni drobno-betonski beton, u zavisnosti od sadržaja šljunka, svrstava se u tipove Bx i Bx. Topla i hladna rastvora mogu biti tipa G i GH, to jest pesak od drobljenih projekcija ili mešavina sa prirodnim peskom, ako je ovo najmanje 30%. Vrste D i Dx se baziraju na prirodnom pesku ili ako je pomešano sa drobljenjem, ali istovremeno njen sadržaj nije manji od 70%.

Obeležavanje stola mešavine i asfalt betona

Napomena Obrada zamrznutog asfalta je gotovo identična takvim postupcima kao što je rezanje armiranog betona sa dijamantskim krugovima i rupama za bušenje dijamanta u betonu. Ali u ovom slučaju je bolje fokusirati se na hladno vreme, jer se u toploti bitumen drži krugovima, bušilicama i jezgrom, što će stvoriti određene neugodnosti u radu.

Zaključak

Ako se mješavina asfalta postavlja u vašoj kući - na ili blizu placa, onda vam najverovatnije neće trebati asfalt visoke gustine prvog brenda. Međutim, kako smo već pomenuli, u cilju maksimiziranja operativnog resursa, važno je posvetiti posebnu pažnju valjanosti i tampingu ne zamrznutog rješenja.