Asfaltne mešavine betona: svi njihovi tipovi, sorte i

U izgradnji puteva, asfalt beton je najčešći materijal.

Ona se razlikuje od uobičajenog analognog u tome što koristi naftne derivate kao vezivo:

  • asfalt
  • bitumen,
  • katran, ne cement.
Asfalt je neophodan prilikom postavljanja kolovoza.

Pored toga, priprema i sušenje materijala se odvija bez učešća vode (hidratacije).

Astringents

Prevedeno iz grčke riječi "asphaltos" označava "planinski vrh".

Šta je asfalt

Proizvodnja prirodnog asfalta.

Ovaj materijal može biti prirodan ili veštački.

  1. Prirodni analog pretvara se iz ulja kao rezultat isparavanja njegovih lakih frakcija i dalje oksidacije pod dejstvom hipergeneze. Na početku, ulje postaje viskozna i debela malta, a zatim tvrda, lako rastopljena asfalt. Kada se sabija, pretvara se u asfalt.

Ova supstanca je uobičajena u mestima bliskih posteljina na površinu ili u obliku ulja na njoj. Sadrža se u pećinama i prelomima krečnjaka, dolomita itd. Sadržaj supstance u steni je 2/20% mase.

  1. Veštački asfalt je kompozit bitumena (13/60%) i fino mlevenih mineralnih agregata, najčešće krečnjaka. Uputstvo upozorava da, za razliku od prirodnog kolegu, takav asfalt sadrži nekoliko procenata parafina, a zapremina uljnih ulja je veća.

Obratite pažnju! Asfalt je neophodan za puteve i građevinske radove. Koristi se, po pravilu, pomešan sa peskom, šljunkom ili šljunkom. Takav materijal naziva se "asfalt mastik".

Bitum i Goodron

  1. Prirodni bitumen - to je čvrsta ili viskozna tečnost koja se sastoji od kompozita ugljenih hidrata, kao i njihovih derivata. Ispada se tokom polimerizacije (oksidirajuće) ulje. Prirodni bitumen se javlja u oblastima rezervoara nafte, formirajući sočiva u sedimentnim stenama, a povremeno i asfaltna "jezera".
  2. Vještački bitumen dobiti rafiniranjem sirove nafte. Postoje tri poznate tehnologije za njegovu proizvodnju.

Ostatak materijala dobija se od katrana dubokim ekstrakcijom naftnog ulja. Oksidovani analog proizvodi se od oksidacionog katrana u specijalnim instalacijama kada se vazduh propušta. Bitumen bubrega je proizvod prerade ostataka pucanja ulja.

  1. Gudron ostatak selekcije ulja iz mazuta. Ovo je glavna sirovina za proizvodnju bitumena od nafte. Takođe se koristi kao vezivo za puteve.

Vrste mješavine asfalta

Sastav asfaltnog betona.

Putne asfaltne miješalice prema GOST-u sastoje se od:

  • mineralna punila;
  • organsko vezivo.

Prema vrsti proizvodnje, upotrebljene komponente i način polaganja, mješavine asfalta podeljene su na mnoge kategorije.

Prema tipu br. 9128/2009, asfalt beton je podeljen na sledeće vrste prema vrsti punila:

  • šljunak;
  • drobljeni kamen;
  • peščana.

GOST 9128 97 u aerodrom i putne asfaltne smjese ih deli u skladu sa viskoznošću bitumena, kao i dozvoljenim indikatorima temperature polaganja.

  1. U toplim rastvorima, grejani viskozni i tečni petroleum bitumeni deluju kao vezivo. Polaganje ih treba izvoditi na betonskoj temperaturi od najmanje +120 stepeni.
  2. Hladni kolegi uključuju tečne vrste bitumena od nafte. Polaganje se može vršiti na temperaturama u rasponu od +5 stepeni.

Asfalt beton ima tipične razlike u fraktalitetu agregata. Oni su navedeni u donjem stolu.

               Odvajanje smeša po veličini čestica punila
Br. Frakcionalnost asfaltne smeše Veličina zrna punila
1 Grubo-zrna od 20 mm do 40
2 Fino-zrna od 5 mm do 20
3 peska do 5 mm

U ovom slučaju, hladne sorte materijala su samo fine ili pješčane.

Vruće mešavine su podeljene na kategorije zasnovane na nivou njihove preostale poroznosti. Ovaj pokazatelj označava procenat broja pore u primenjenom premazu. Ovo je prikazano u tabeli ispod.

                 Vrste gustine asfaltnog betona
Br. Gustina vrućeg miješanja Indeks ostatka poroznosti
1. Visoka gustina 1 / 2,5%.
2. Tight 2.5 / 5%.
3. Porozni 5/10%.
4. Veoma porozni 10/18%.

Hladne sorte smeša imaju preostalu poroznost od 6 do 10%.

Prema masovnom sadržaju šljunka ili drobljenog kamena, vruće smeše su podeljene u sledeće tipove:

  • tip A - 50/60%;
  • tip B - 40/50%;
  • tip B - 30/40%.

Hladni kolačići na šljunku ili šljunku podeljeni su prema ovom indikatoru u tipove Bh i Bx.

Prema vrsti upotrebljenog peska, betonske betonske toplice i hladne hladnjaci podijeljene su u sljedeće kategorije.

  1. Tip G ili Gh. Koriste se projekcije drobljenja ili njegova mešavina sa prirodnim peskom (ne više od 30 procenata).
  2. Tip D ili Dx. Prirodni pesak ili njegova mešavina sa drobljenjem od sitoka (manje od 70 procenata).

Na osnovu korišćenih sirovina, kao i fizičko-mehaničkih osobina, mješavine asfalt betonske vatrogasne asfalta i asfalt betona podeljene su na brendove predstavljene u tabeli.

Gustina smeše Tip prema sadržaju brenda punila
1 Visoka gustina - MI
2 Gusti MI i M-II
3 Gusti B i G MI, M-II i M-III
4 Gusti B i D M-II i M-III
5 Porozno i ​​visoko porozno - M-I i M-II

Hladne smeše podijeljene su u sljedeće kategorije:

  • Tipovi Bh i Bx - za brendove M-I i M-II;
  • Tip Gh - na oznakama M-I i M-II;
  • Tip Dx može biti M-II.

Izbor kompozicije i proizvodnje materijala

U ovom trenutku je izrađeno nekoliko tehnika za izbor sastava asfaltnih mikseva. Svako od njih sadrži mere za sabijanje vrućeg materijala, određivanje poroznosti premaza i uključivanje ispitivanja betona radi određivanja njegovih karakteristika.

Obratite pažnju! Osnovni faktor je dizajn smeše. Omogućava usklađenost sa svim zahtevima i standardima koji se primjenjuju na kvalitet betona. Glavni cilj dizajna je pronalaženje optimalnih karakteristika površine puta i osiguranje trajnosti njegove usluge.

Mix Design

Jedna od mogućnosti za sastav smeše u svom dizajnu.
  1. Izbor kompozicije počinje odabirom karakteristika komponenti smeše i utvrđivanjem njihove usklađenosti sa standardima koji su navedeni u tehničkoj dokumentaciji.
  2. Zatim utvrđujemo optimalne proporcije komponenti koje će garantovati proizvodnju premaza sa željenim osobinama.
  3. Konačna faza projektiranja je procena opcija izbora i proizvodnje testne serije asfaltnog betona u postrojenju.

Postoje dva pristupa u vezi sa projektovanjem asfaltnog betona.

Prvi metod je izbor sastava smeše sa konstantnom granulometrijom punila. 

  1. Garantuje povećane mehaničke osobine kolovoza, usled finog udara šljunka / ruševina većih zrna zbog kliniranja.
  2. Premaz, napravljen od materijala pripremljenog s kontinuiranim granolometrijskim punjenjem, ima visok nivo hrapavosti i otpornosti na smicanje.
  3. Karakteristike betona se ne menjaju ako postoje odstupanja u doziranju njegovih komponenti. Materijal se lako postavlja, raspoređuje i stisne za vrijeme asfaltiranja.
Uporedna tabela dizajniranih opcija mešanja.
  1. Za asfaltne mešavine ovog tipa, potreban je drobljeni kamen ili šljunak tvrdog kamena (na primjer, granit) sa više od 50% površine zrna.
  2. Важно при этом использовать bitumen, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Obratite pažnju! Druga metoda izbora kompozicije smeše koristi princip gustog betona. Kada se koristi, koristiće se veliki punil koji ima zaobljen oblik čestica i prekinutu granulometriju.

  1. U toku sabijanja takve smeše dobija se premaz koji ima zatvorenu poroznost, koja ima veću otpornost na vodu i otpornost na mraz.
  2. Takav materijal je skloniji nejednakoj distribuciji u medijumu zrna grubog agregata bitumena i mineralnih komponenti.
  3. Na fizičko-mehaničke osobine takvog betona u velikoj meri utiču odstupanja od normativnog doziranja veziva i mineralnog praha.
  4. Za guste asfaltne betone tipičan je nizak nivo hrapavosti.

Gnetenje serije

Šema proizvodnje materijala.

Asfaltni materijali kratko proizvode tako.

  1. Pre svega, odabrana je sirovina za smešu i određuje se njegov kvalitet.
  2. Tada se određuje zapremina potrebnih komponenti za određenu količinu smeše.
  3. Poznavajući kvalitet i zapreminu asfaltnog betona, stručnjaci utvrđuju koja će biti cena narudžbe.
  4. Tada se sirovina ubacuje u poseban bunker, u kojem se vrši preliminarna doza.
  5. Tamo, mineralni materijali su osušeni i zagrejani do standardne temperature.
  6. Tada se sortiraju frakcioniranjem i napajanjem do tačne tehtnice.
  7. Istovremeno, vezivo se zagreva do temperature, čija vrijednost zavisi od vrste mješavine asfalta i betona. Zatim se bitumen meri i dozira.
  8. U završnoj fazi proizvodnje, komponente materijala se ubacuju u mikser.

Radovi na cesti

Na fotografiji - polaganje asfalta.
  1. Na osnovu namene premaza (industrijskog poda, puta) radnici na asfaltu polože ruke u jedan ili dva sloja. Osnova za to je drobljeni kamen / šljunak ili beton.
  2. Donji sloj (debljine 4/5 cm) je napravljen od srednje ili grube frakcije koja ima rezidualnu poroznost od 5/10%. Spoljašnji sloj (debljina 3/4 cm) položen je od finog ili srednjeg asfalta sa preostalom poroznošću od 3/5%.
  3. Ako su opterećenja velika (pista aerodroma) ili intenzivno kretanje vozila, premaz se postavlja u 3/4 sloja, koji imaju ukupnu debljinu od 11/15 cm
Слои дорожного полотна: 1 - asfalt 2 – его основание, 3 – дополнительная прослойка основания, 4 - грунт.
  1. U svakom slučaju, radovi na cesti bi trebali početi sa čišćenjem osnove prljavštine i prašine pomoću mašina s četkama i sistemima za navodnjavanje. Zatim, nepravilnosti osnove su ispravljene i obrađene su bitumnom mastikom.
  2. Materijal se proizvodi u asfaltnim mikserima na stacionarnim linijama fabrika ili u mobilnim instalacijama. Prevozi se do mesta polaganja deponovanih kamiona, a zatim se utovari u stroj za skladištenje bunkera. Po prvi put distribuira, nivoi i zapečaće sloj.
  3. Konačno, beton je kompaktan putni valjci.

Uređenje tlaka

Debljina premaza, zasnovana na svojoj namjeni.
  1. Prvo, ugrađeni su bočni kamenci, odvajajući trotoar i put.
  2. Osim toga, osnova - asfalt beton sa punjenjem od drobljenog kamena, šljaka, opeke i borbe se drži unutar. Često se koriste asfaltni čipovi ("stari" asfaltni beton).
  3. Na osnovu vrste tla, osnova kolovoza može biti debljina od 10 do 15 cm.
  4. Nakon polaganja smeše, pažljivo se izravnava, a zatim sabija samohodnim i ručnim valjcima.
  5. Dalje rasklintsovka se pravi s malim kamenjem i žlijezom.
  6. Sam trotoar (obično na peskovitom punilniku) ima debljinu od 3/4 cm. Izuzetak je ulazni deo puta koji vodi do četvrti i dvorišta. Trebalo bi da bude debljina 5 cm.

Zaključak

Asfaltni beton još uvek nema alternativu u uređenju puteva, pista aerodroma i često industrijskih podova, trotoara. Ovaj materijal je pouzdan, izdržljiv i jeftin. Postoji mnogo brendova i sorti toga. Dakle, dizajn sloja mora se vrlo pažljivo pristupiti.

Video u ovom članku sadrži mnogo korisnije.

Dodajte komentar