Asfaltni asfalt: šta je to, koje su kompozicije proizvedene,

Istoričari tvrde da se prvo spominjanje sličnog asfalta pojavilo u 6. veku pre nove ere u Vavilonu. Ali tehnologije tog vremena nisu bile pouzdane, plus su nepotrebno skupe, zbog čega su se takvi putevi zaboravili do dvadesetog veka. Izgradnja asfaltnih kolovoznih konstrukcija u Rusiji počela je 1928. i do danas je dominantna.

Držač puta za fotografisanje.

Šta je to

Ovaj sastav se koristi svuda, počev od postavljanja saveznih autoputeva i završetka uređenja urbanih područja i bašte u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, asfaltni betonski asfaltni uređaj može biti drugačiji.

Ali, ukupan sastav smeše, više od 100 godina, ostaje nepromenjen:

  • Pre svega, bitumen ulazi kao vezivo..
  • U određenoj mjeri budite sigurni da ima pijeska i velikih mineralnih punila..
  • Spisak je popunjen različitim mineralnim ili sintetičkim aditivi..
Drobljeni kamen

U to vreme, kada je kompozicija razvijena, korišćen je prirodni bitumen, ali pošto nije prirodno prirode, sintetisan je veštački analog na bazi rafiniranih proizvoda, koji i dalje uspešno koriste cestovni radnici širom svijeta.

Pesak se uzima u karijeri, kao i kod grubih punila, uz razne vrste drobljenog kamena za beton, zdrobljene stijene i neke kristalizovane šljake se široko koriste.

Prirodni mineralni ili sintetički aditivi se koriste za povećanje određenih korisnih svojstava prevlake. Konkretno, povećana otpornost na mraz, cestovni prijelaz, viskoznost i još mnogo toga.

Bitumenska smola.

Koje su formulacije dostupne

Raspon prikazanih vrsta je prilično širok, u zavisnosti od procentualnog odnosa komponenti, kao i od upotrebljenih aditiva, stručnjaci dele asfalt u sledeće tipove.

Fino-zrnast asfalt.
  1. Za uređenje trotoara, baštenske staze ili unutrašnjeg prostora urbanih dvorišta koriste se peskovite kompozicije.
  2. Fino zrnaste kompozicije pokrivaju gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta saobraćaja.
  3. Krupni asfalt se koristi kao osnovni sloj u višeslojnoj tehnologiji.
  4. Polimer-bitumen premazi se koriste za ugradnju mostova, gomilanih parkirališta ili saobraćajnica. Povećali su snagu i izdržljivost.
  5. Kamen-mastični tipovi asfalta smatraju se najprobirljivijim, položeni su preko federalnih autoputeva i autoputeva velike brzine sa povećanim transportnim opterećenjem.
  6. Za stadione, trkačke ili biciklističke staze, kao i druge sportske objekte, postoji gumeno-bitumen premaz.
Poklopac reza.

Proizvodnja asfalta kod kuće

Izrada površina puta smatra se teškim i nepristupačnim poslovanjem. Međutim, ipak postoje entuzijasti koji su spremni za eksperimente. Naravno, takve kompozicije nisu dizajnirane za savezni autoput, ali na dacha sasvim je realno da priprema takav asfalt svojim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je mješavina koja se priprema obrtni metod, naravno, pogodna za uređenje baštenske betonske staze, ali češće se koristi za popravku rupa na već završenoj površini.

Temperatura polaganja

Klasični recept

Za pripremu nam je potreban uobičajeni rečni ili kamenolovani pesak, katran ili bitumen i drobljeni kamen male frakcije. Od opreme će biti potrebna metalna cev i kanta.

Bolje je kuhati asfalt na vatri, jer nije bezbedno i skupo za korišćenje plina.

  • Prvobitno zaspavamo sljunak peskom u razmeri 2: 1 i dobro se miješamo. Sve ovo treba napuniti vodom i visiti nad vatrom.
  • Istovremeno pripremamo bazu bitumena. Da bi to uradili, uzimamo metalni kofe i zagrejamo bitumen u njoj, a sintetički polimeri se mogu dodati kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
  • Kada se smola zagreje, a voda u cevi sa šljunkom takođe se kuva, moraju se priključiti. Voda je potrebna da bi se obezbedilo da se drobljeni kamen sa peskom ne zagreje iznad 100? S. Zatim, ova juha treba mešati, zadržavajući ključanje sve dok se voda ne sruši. Iako je rešenje toplo, može se sipati.
Ručno postavljanje.

Važno: Budite oprezni, na 80 ° S bitumenom se rastopi, a na 100 - 120 °. Ali već na 170 ° C bitumen može da se upali. Zapravo, kako bismo sprečili takvu vatru, koristimo vodu.

Korišćenje starog pločnika

Rasklapanje asfaltnih kolovoza i temelja može biti dobar materijal za pravljenje novog asfalta.

Tehnologija delimično podseća na prethodnu verziju, ali sa nekim izmenama.

  • Sama asfaltna betonska konstrukcija demontirana je staromodnim metodom, uz pomoć čekića za sanke i drugih udarnih instrumenata. Korišćen je samo gornji sloj asfalta koji se vezuje bitumen, cestovni jastuk se može ostaviti nesmetano.
  • Stari kolovoz se razbija na komade sa delom ne više od 40 mm. Na 100 kg asfalta se uzima 10 kg bitumena.
  • Nakon toga, mlevena supstanca mora biti napunjena vodom i kuvana u buretu sve dok se ne stopi. Sledeća tehnologija ponavlja gornju opciju. Grijani bitumen kombinira se sa rastopljenim asfalta i voda isparava.

Hladni asfalt

Hladni asfalt.

Ove dvije metode su pogodne za ekonomičnu popravku oštećenog asfalta u dvorištu ili blizu dvorišta. Ako želite da pokrijete površinu velikim kvadratom, preporučujemo vam hladan asfalt.

Ovaj premaz se pojavio na tržištu naše zemlje pre 5 godina. Princip rada ovde je sličan dobro poznatom hladnom zavarivanju. Modifikovani bitumen se koristi za vezivo, tako da se može postaviti čak i pri temperaturi ispod nule. Uputstvo je na paketu.

Ručni vibrotamper.

Jedini nedostatak ovog materijala je značajna cena. Ali, kako je poznato, asfalt iz fabrike se pušta toplo i takođe mora da se spasi vrućim. Zbog toga je za udaljenu lokaciju hladan polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: prilikom remonta trotoara, problem je visokokvalitetna montaža u betonskom asfaltu. Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rešava ovaj problem, jer se sigurno uklapa sa bilo kojim bitumenskim bazom.

Hladni asfalt.

Pravila za popločavanje

Izgradnja asfaltnog kolovoza je odgovorna stvar i nije toliko važno da li ga sami instalirate ili angažujete stručnjake. Polaganje i prihvatanje asfaltnog betonskog kolovoza vrši se prema SNiP 2.07.01-89, kao i nizom državnih standarda.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, stoga smo izložili glavne odredbe ovih normi i pravila na razumljivijem jeziku.

Raspored puteva sa prosečnim opterećenjem.

Pripremna faza

Svaki rad počinje markiranjem. Morate jasno odlučiti gdje će biti položen asfalt. Gde će se montirati ivica i kako će biti. Takođe je veoma važno unapred da se pobrinite da se postavi sistem odvodnjavanja, odvodnjavanja i odvodnjavanja.

Svi radovi na instalaciji podzemnih komunikacija do ovog vremena trebali bi biti u potpunosti završeni. Ako uređujete parkirno područje ili pristupate putevima u kancelariju, bolje je unapred znati gdje se odvijaju gradske komunikacije, jer će, ukoliko je potrebno, općinske službe ometati vašu pokrivenost i možda će nametnuti novčanu kaznu.

Iznad je pomenuto sorte i svrhe postojećih vrsta asfalta. Dakle, u fazi pripreme, morate precizno izabrati koji materijal ćete staviti.

Radite kao vibraciona ploča.

Važno: procjene uređaja asfaltnog betonskog kolovoza ne treba sadržavati samo podatke o troškovima materijala i obimu rada. Bilo bi korisno uključiti troškove transporta u njega, kao i ostaviti kolonu za nepredviđene troškove, kao što je dozvola za rad od relevantnog zvaničnika ili službe.

Ako se položi pešačka staza ili platforma sa povremenim prolazom putničkih automobila, jastuk od crnog šljunka može se napraviti do debljine 15 cm, a debljina asfaltnog betonskog kolovoza će biti između 4 i 5 cm.

Ako opremite benzinske stanice ili pristupne puteve za koje se verovatno periodično pokreće teška oprema, onda će debljina šljunkasta jastuka iznositi oko 25-35 cm. Plus, sam asfalt će biti postavljen najmanje 2 sloja.

Teški klizalište.

Nakon obeležavanja uređenja tzv. Korita ili jame za početak puta. U gradu ili u privatnoj gradnji, po pravilu, putevi i platforme se izrađuju na približno istom nivou, stoga, zemlja mora biti odabrana u potpunosti za cijelu debljinu "cestovne torte". Savezni autoputevi su opremljeni sa nešto drugačijom tehnologijom, ali se nećemo zadržati na njemu.

Kada je tlo odabrano, cela stranica treba dobro utaknuti, to se radi sa valjkom ili vibracionom pločom. Obratite pažnju na prisustvo drveća u blizini, koreni na kraju mogu prekinuti asfalt, pa ako je moguće, bolje je odmah ukloniti. Iako će se cena radova malo povećati, savetujemo vam da pokrijete zemlju geotekstilima tako da vegetacija ne prodire u pod.

Mobilna instalacija za termoprofilni asfalt.

Važno: u ovoj fazi postavljene su ivice, oni igraju ulogu oplate za "cestovnu pitu". Ako se prilikom polaganja ploča za popločavanje ivičnjak vrši ispod nivoa puta, ovde, naprotiv. S tim u vezi, neophodno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi da skidate jastuke iz ruševina. Za šetnice sa debljinom jastuka od 10-15 cm, dovoljno je 1 sloj drobljenog kamena od 30-40 mm. Moćnije baze složene su u više slojeva.

Donji sloj se koristi za odvodnjavanje u slučaju podizanja podzemnih voda, izlazi iz velikih rubova sa frakcijom od 40 - 70 mm. Sledeći sloj s frakcijom od 20-40 mm biće odgovoran za ravnomerno raspodelu tereta na temelj ceste.

Ojačanje polimerske mrežice.

Zadnji sloj odlaganja napravljen je od sitnog šljunka u frakciji od 5-20 mm. Takođe će biti odgovorna za raspodjelu tereta, ali će pored toga pretvoriti jastuk u gustu, monolitnu strukturu.

Svi slojevi moraju biti čvrsto ugašeni. Za ozbiljne površine koriste se valjci za valjanje od 2 do 10 tona. Svaka lopta koja se odvaja odvojeno, valjak mora da se kreće najmanje 5 puta, plus u modernim cestnim valjcima postoji funkcija vibropresa, što povećava efikasnost nekoliko puta. U procesu tampinga površinu treba redovno zalivati.

Savet: u postupku tampinga treba odmah uzeti u obzir ugao puta, u prosjeku oko 1? na 1 metar. Da biste ovo uradili, periodično proverite markiranjem ili izjednačavanjem podataka.

Polaganje saveznog autoputa.

Polaganje asfalta

Nakon tlačenja jastuka, možete nastaviti direktno na polaganje asfalta. Kao što je ranije pomenuto, za trotoare i kućne teritorije dovoljno je postaviti fino zrnastu kompoziciju slojem do 50 mm. Teški putni valjci takođe nisu potrebni, možete ih nabaviti laganim valjkom ili vibracionom pločom.

Obratite pažnju! Ova vrsta premaza prema SNiP-u se ne preporučuje za postavljanje u rekreaciju.

Ozbiljniji objekti se stavljaju u dva sloja. U ovom slučaju, donji sloj se položi grubom zrnom asfalta na nivou od 40 - 50 mm. Drobnozrnata kompozicija se skoro odmah primjenjuje na njega, što u većini slučajeva završava.

Trenutno su razvijene tehnologije, prema kojima se treba postaviti armaturna mreža polimernih materijala između slojeva vrućeg asfalta. Kao rezultat toga, izdržljivost i snaga takvog puta znatno povećavaju. Ova tehnologija se koristi prilikom polaganja federalnih autoputeva i puteva sa povećanim opterećenjem.

Integrisano polaganje puta.

Važno: obnova asfaltnog kolovoza u našoj zemlji najčešće se vrši samo uz pomoć vrućeg bitumena. Iako GOST treba izvoditi termoprofilirane asfaltne kolovozne konstrukcije. Ovaj postupak podrazumijeva predgrijavanje kolovoza do dubine od 2 do 5 cm.

Smešu treba isporučiti objektu vreo, po pravilu ga donose kiperi sa nosivošću od 7-20 tona, nakon čega se asfalt ručno ili mehanički distribuira ravnomerno duž ravnice puta, posmatrajući kosinu. U prosjeku od 10m? cisterna troši 1 tone asfalta debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltnog kolovoza je meteorološki proces. U hladnoj sezoni, to jest, na temperaturama ispod +5 ° C, nije preporučljivo obavljati posao uopšte. Plus, tokom kiše ili vlažnog vremena, kvalitet polaganja je značajno smanjen, jer se kompozicija navlaži i brže hlaži.

Jedinica za uklanjanje starog premaza.

Zaključak

Izložili smo osnovne opšte osnovne principe visokokvalitetnog polaganja asfalta, ali nauka ne stoji mirno i tehnologije su dopunjene i poboljšane. Na video snimku u ovom članku možete detaljnije razmotriti proces polaganja asfalta.

Dodajte komentar