Mostna ograda: materijal i opcije

Šta bi mogla biti ograda mosta? Od čega je to napravljeno? Koji standardi prate njegova proizvodnja?

U članku ćemo pokušati pružiti čitatelju sve dostupne informacije o ovoj vrsti zaštitnih struktura.

U foto-oranici 11MO.

Šta je to

Svrha proizvodnje i ugradnje ovih objekata je jednostavna i jasna: oni moraju sprečiti kongres automobila sa mosta.

Oni su jedna od vrsta ogradnih ograda, koji se sastoje od nekoliko fundamentalno različitih dizajna:

• Ojačani betonski točkići i parapeti.
• Plastične barijere ispunjene peskom ili vodom.

Napominjemo: naravno, za teška vozila, oni će predstavljati više od simboličke prepreke. Plastične barijere su popunjene uglavnom kako bi se spriječilo njihovo slučajno kretanje.

• Tip barijere za metalnu ogradu. Zapravo, poseban slučaj druge kategorije je heroj našeg članka.

Proizvodnja

Regulatorni dokumenti

Proizvod o kojem govorimo je direktno povezan sa sigurnošću života i zdravlja vozača i putnika. Zato je njihova proizvodnja standardizovana. I na nivou ne samo opštih zahteva, već i detaljnih crteža na kojima treba proizvoditi.

Sve informacije sadržane su u GOST 26804 - 86, usvojene prije skoro trideset godina.

Pokušajmo da sistematizujemo ključne tačke.

1. GOST opisuje ogradu mosta od dva tipa. Ime svake od njih je određeno njegovom namenom: 11MO - jednosmerna barijerska barijera; 11MD - isti, ali bilateralni, sa profilnim šipkama sa obe strane. Očigledno je da je ograđivanje drugog tipa namijenjeno separatoru predstojećih staza.

Dvostruka ograda je postavljena kao separator usputnih staza.

1. Oba tipa ograde se montiraju pomoću zglobnih spojeva i izduženih utora za njih. Stoga se rešava problem toplotne ekspanzije: strukturni elementi mogu slobodno da se kreću relativno jedni prema drugima. Osim toga, barijere mogu biti sastavljene sopstvenim rukama od strane bilo kojeg drumskog radnika bez upotrebe posebne opreme i sofisticiranih alata.

Zanimljivo je: čak i štitnici su pričvršćeni za vijke za ugrađene detalje u konstrukciji mosta. Metoda montaže je izabrana za mogućnost jednostavne i brze zamjene elemenata.

1. Rastojanje između nosača za mostove mora biti u rasponu od 1-4 metra. Tačan korak zavisi od toga koliko su često ugrađeni dijelovi postavljeni u konstrukciji mosta.
2. Greda (isti element koji sprječava da vozilo odlazi iz linije mačevanja) je priključeno na stub sa konzolom koja apsorbira udarce. U sudaru u tangenciji, njegova deformacija će smanjiti štetu na automobilu i, što je najvažnije, pomoći će vozaču biti živ.
3. Ograda je završena svetlosnim reflektorima (češće se naziva reflektora). Koji je razlog instrukcije - mislim da je jasno: u mraku, linija ograde će biti jasno vidljiva u farovima.

Reflektori čine ogradu uočljivom noću.

1. Regulisana masa po metru konstrukcije: 25 kilograma za jednosmernu ogradu i 41 - za dvostranu. (vidi i članak)

Tehnički zahtevi

Ponavljamo: radi se o životu i zdravlju ljudi. Sovjetski period istorije zemlje je moguće razmatrati na različite načine, ali jedno je nesporno: zahtevi vezani za sigurnost bili su izuzetno strogi, a njihovo kršenje je bilo vrlo ozbiljno kažnjeno.

Norme koje se moraju poštovati u proizvodnji ograde za barijere mosta, nalazimo u istom GOST-u; zahtevi za instalaciju su u SNiP 2.05.02-85 i SNiP 2.05.03-84.

• Grede se izrađuju samo i isključivo od čeličnog savijenog dijela dimenzija 312x83x4 milimetara, proizvedeno u skladu sa tehničkim uslovima TU 14-2-341-78. Za proizvodnju se mogu koristiti čelični razredi VSt3kp i VSt3ps, koji odgovaraju GOST 380-71.
• Međusobno pomeranje greda ne bi trebalo da prelazi 10 milimetara. Međutim, tekst standarda odmah određuje da se na području dilatacionog zgloba mosta pružaju pojedinačna rešenja za izradu kompenzacije za maksimalno moguće relativno pomeranje elementa za ogradu.
• Stubovi svih mostnih ograda su izrađeni samo i isključivo od I-greda 12 prema GOST 8239-72. Prirubnice (ravne jastučiće koje su pričvršćene za hipoteke) su napravljene od čelika GOST 14637-79, dok je upotreba čelika VSt3ps, VSt3sp prema GOST 380-71 dozvoljena.

I-zraci pružaju rack sa mogućnošću da izdrže velika horizontalna opterećenja.

• Konzole - amortizeri amortizera, dizajnirani da ugase inerciju automobila prilikom sudara sa gredom, napravljeni su od čeličnog lima od 4 mm GOST 19903-74. Korišćeni čelični razred VSt3 (GOST 380-71).
• Grede su pričvršćene za konzole pomoću vijaka M16x45. Potrebno je koristiti vijke s polukružnom glavom i kvadratnom naslonom za glavu, proizvedene ponovo u skladu sa standardnim brojem 7802-81.
• Mortalni vijci M20x70 vijci (standard 7798-70).
• Svi elementi konstrukcije moraju imati zaštitu od korozije. Razlog je jasan: rđa će smanjiti snagu ograde, a izgled će očigledno pasti. Način zaštite nije regulisan: to može biti sloj cinka ili premaz boja i lakova.

Naravno, cink pruža više dugoročne zaštite.

• Odstupanje od dijela od ravne linije ne bi trebalo da prelazi 3 milimetra po linearnom metru.

Cena po metru ograde za veleprodaju snabdevanja od strane proizvođača kreće se od jedne do četiri hiljade rubalja u zavisnosti od vrste (jednostrana ili dvostrana), vrsta zaštite od korozije (cink premaz je skuplji od boje) i ramovi za pitch.

Zaključak

Kao što možete videti, proizvodnja proizvoda na koju smo posvećivali pažnju, regulisana je izuzetno strogo. Standardi obraćaju pažnju na najmanje detalje. (pogledajte i članak Karakteristike parking ograde)

Kao i obično, na predstavljenom video-u u ovom članku naći ćete dodatne informacije o ovoj temi. Uspjeh u izgradnji!