Ograde za ogradu - bezbednost na putevima

Bilateralne prepreke

Mačevanje na putevima počelo je da se koristi dugo vremena. Njihovi dizajni se promenili tokom godina, ali jedna stvar se nije promenila - ovo je svrha ovih proizvoda, koja je bila da spriječe automobile da spontano napuste svoju traku i da se ne sudare jedni s drugima i drugim predmetima. Dakle, ovi elementi puteva su uvek bili podložni određenim strogim zahtevima. I ovde treba napomenuti da je ograda ograde - GOST R 52289 2004 - danas najsigurnija barijera na putevima.

Vrste metalne barijere ograde

Trenutno proizvođači nude tri glavne vrste zaštitnih elemenata:

  1. Ogradnja metalne barijere 11DO je jednostrani elementi koji se postavljaju duž ivice autoputa. Namijenjeni su da osiguraju da se automobil ne pomera sa puta, plus činjenica da je to zaštitni element objekata i objekata koji se nalaze u blizini transportne staze. Uzdužne grede su montirane na jednoj strani podupirača.
  2. Bilateralne prepreke 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
  3. Prepreke za most mogu biti jednostrane i bilateralne. Po imenu može se utvrditi da su instalirani na mostovima i nadvožnjacima, a njihova svrha je ona od onih opisanih gore.

Jednostrana barijera

U svakom obliku postoje podvrste, čije razlike određuju čisto tehnički indikatori, u kojima se razlikuju četiri glavna:

  • Kapacitet držanja pregradnog ograde, koji je definisan u džoulovima;
  • Korak između podnih nogu. Što je manja, to je jači dizajn;
  • Proklizavanje horizontalnih elemenata;
  • Širina pregrade

Na primjer, trans-barrier 11DO-U1 (2) u svim pogledima:

  1. 130 kJ;
  2. 4 metra;
  3. 1,5 metara;
  4. 1,6 metara.

Sada za poređenje, zaštitna barijera brenda 11DO-U2 (2), takođe u svim indikatorima:

  1. 190 kJ;
  2. 2 metra;
  3. 1 metar;
  4. 1.2 metara.

Kao što vidite, razlike su značajne. Ali treba napomenuti da su veće karakteristike čvrstoće, to je veća cijena proizvoda.

Ovde bi trebalo da bude jasno bez reči. Pored toga, sve tehničke specifikacije moraju biti u skladu sa GOST 26804 86, što je osnovni zakon za proizvođače (pogledajte i članak barijere barijere: svrha i vrste).

Struktura metalne barijere

Ovaj tip transportnih zidova je najčešći. Njihovi putni radnici češće koriste druge, jer ovi proizvodi imaju odlične karakteristike snage. Izrađeni od metala, mogu izdržati prilično velika udarna opterećenja, što je važan faktor (vidi i članak Metal ograde: veliki izbor pouzdanih struktura).

Instalirane barijere prema GOST-u

Koje su od ograde od metalne barijere?

One se sastoje od samo tri glavna elementa:

  • Podupirači koji su izrađeni od čelika visoke čvrstoće. Inače, za svaki model je potreban određeni dio korišćenih profila.
  • Grede.
  • Konzola.

Svi elementi su pričvršćeni jednim drugim električnim zavarivanjem ili zavarivanjem. Ali tako da je ova ograda dugo vremena funkcionisala i nije stvarala nepotrebne probleme, njegove površine su pokrivene zaštitnim jedinjenjima. To mogu biti boje ili legure.

Pažnja! Za boje barijere koristite anti-korozivnu i reflektujuću boju. Vrlo često, elementi ograda su instalirani znaci koji pomažu vozačima u procesu vožnje na autoputu.

Kao što vidite, uređaj barijere nije tako komplikovano, samo tri elementa, dobro su povezani jedni sa drugima. Glavni ekonomski indikator koji utiče na cenu proizvoda je trošak sirovina.

Taj metalni profili imaju visoku cijenu, a time i cijenu cele barijere. A proces zavarivanja i rezanja ne uzima mnogo vremena i novca.

Dijagram instalacije

Kako pravilno postaviti barijere

Postavljanje pregradne ograde u skladu sa GOST-om je prilično ozbiljna stvar i zahteva posebnu opremu, jer je potrebno puno vremena i rada za bušenje velikog broja bunara pod kolonama za podršku. A uz specijalnu automobilsku vežbu ovaj proces je pojednostavljen na minimum.

Pažnja! Postupak postavljanja prepreka na kolovozu se pravi nakon što je sam teretni put u potpunosti spreman, nagibi i nasipi su ojačani, a dijelovi pored kolovoza su u potpunosti planirani.

Faza # 1

Napravljeno je obilježavanje lokacija za postavljanje stubova podrške, odnosno, uspostavljena je linija dizajna. U tu svrhu se koriste klapne, koje se postavljaju duž linije svakih petnaest do dvadeset metara.

Ovo je na ravnim dijelovima. U radijusu, klinovi su zamašeni, u zavisnosti od veličine radijusa krivine.

U principu, shema instalacije barijere nije teška, važno je pratiti pripremljeni proces. Međutim, to mora da se uradi veoma precizno.

Automobilski putevi su dugi, a mala odstupanja mogu dovesti do ukrivljenosti ograde, što će uticati na kvalitet cele strukture, naročito na krajnje sekcije.

Faza 2

Mašina za bušenje i dizanje

U ovoj fazi se vrši bušenje bunara za kolone za podršku. Kako to ide? Šipke se pogađaju na mestu instalacije podupiračkih stubova tačno u središtu budućeg bunara.

Uverite se da će svaki žljeb biti u skladu sa zatezanim kablom koji definiše nosače za instalacione linije.

Mašina sa bušilicom se postavlja preko puta i napaja se na mestu bušenja tako da centar bušilice pada na tačku. Ostatak je stvar tehnologije.

Stage 3№

Ovo je pripremna faza, gde postoji potreba da se pripremi temelj bušotina. Ako je tlo na kojem se postavljaju barijeri slabo, onda se jastuk šljunka ili šljunka nužno sipa na dno jame. Stoga postoji potreba da se bunar produbljuje na debljini jastuka, inače, njegova debljina bi trebalo da varira u rasponu od 10-15 centimetara.

Pažnja! Ovaj jastuk mora biti kompaktan. Uradite to sami radi instalatere, koristeći specijalne ručne alate.

Ugradnja stubova

Zatim se prati dubina svakog bunara. Ako postoji neusaglašenost, onda ćete morati da prijavite mešavinu blendera ili da je uklonite.

Nakon toga se baca mala betonska baza koja je 10 centimetara. Betonski rastvor se ubacuje u jamo sa lopaticama i nabraja ručnim uređajima.

Želeo bih da primetim kako se konkretno rešenje pomera duž linije stubova. Dovodi se na objekat u mikser, od kojeg se istovara na posebnu kolica na točkovima.

Jednostavno je kretati duž puta rukom. Često, prilikom odsustva kolica, beton se baca na drvenu skelu na izgrađenoj skeli.

Faza 4

Postavljanje stubova se vrši nakon što se betonska baza dobro osuši. Ovaj proces uključuje instalatere, u čije ruke postoje specijalni klešta. Ovaj alat pokriva stub i spušta se u jamu.

Inače, standardna veličina stupa podrške je 1,8 metara, pa je tako prikazan indikator kao visina ograde za prepreke.

Prepreke na novom putu

Veoma je važno pratiti neka stroga pravila u ovom procesu.

  • Stub je izložen na takav način da će montažna polica sa rupama za montažu biti okrenuta kolovozu.
  • Obavezno postavite stubnu vertikalnu podlogu koja se koristi.
  • Betonski rastvor prelije se u 1/3 dubine bušotine, gdje je urezan.

Postoji tačna i standardna ugradnja stubova. Obratite pažnju da je zadnja kolona krajnjeg odeljka prva postavljena.

Zatim poslednji stub srednjeg dela. Dvadeset metara od zadnjeg je kolona svjetionika.

A sada najvažnija stvar. Između njih je izdržljiv kabl napet, što će odrediti nivo same barijere.

Instalira se na nivou zgrade kabla (slika ispod) i pokazati da se kabal tačno ispružuje u horizontalnoj liniji. Vrlo često, umesto kabla, montažni šablon je instaliran iz metalnog profila (lakše će se poravnati).

Proizvodnja ograde za ograde - ugradnja stubova

Ako je horizontalan uhvaćen, onda je moguće instalirati srednja podupirača. Ako je dužina jedne od dijelova jednaka trideset metara, onda se svi instalirani podizači moraju poravnati sa šablonom, a ako postoji potreba za ispravljanje lokacije, dok betonski malter još nije ojačan.

Faza 5

Montaža šipki će se morati izvoditi pomoću dizalice. Inače, shema instalacije je sledeća - proces se odvija od kraja do početka odeljka.

Pre svega, umetak za apsorpciju energije postavljen je na montažnu šipku kolone. Zatim, u suspendovanom stanju, donosi se šipka, koja se pritisne na montažnu ploču i pričvrsti sa sidrenim vijkom.

Opšti pogled na pregradnu ogradu na putu

Pošto su paralelne šipke pričvršćene jedni na druge, oni nisu jaki na početku, odnosno do kraja nisu povezani. Oni su u slobodnoj državi. Dok se opuštaju svako drvo, postiže se čak i horizontalni položaj, što omogućava kombinovanje susednih elemenata, pričvršćenih istim sidrenim vijcima.

Kada se postavi površina od šezdeset metara, neophodno je još jednom proveriti poravnanje svih elemenata i delova. Ako se sve uradi ispravno, možete okrenuti sidro do kraja. Nakon toga, bunari za instalaciju su potpuno ispunjeni betonom.

Faza # 6

U ovoj fazi mačevanje se vrši u finalnom obliku. To jest, očišćene su metalne četke od prašine, prljavštine i rđe.

Zatim obojite u dva sloja. Nakon sušenja, bele i crne linije se primenjuju pomoću zračne četkice.

Inače, širina bijele trake bi trebala biti dva metra, a samo jedna crna. Evo instrukcije na kojoj se postavljaju ograde za ograde.

Most ograde

Pregrada za pregradni most instalirana je na drugu tehnologiju. Stvar je u tome što je nemoguće bušiti površinu puta u mostovima.

Zbog toga, čak iu fazi izgradnje samog mosta, postavljeni su metalni ugrađeni dijelovi, na koje se kasnije pričvršćuju mostičke barijere. Pričvršćivanje može biti zavareno ili pričvršćeno, sve zavisi od zahtjeva strukture mosta.

Pregrada mosta

Zaključak o ovoj temi

Razgovor o barijernim sistemima može biti puno i dugo. Jedino što bih želeo da primetim jeste da postoji prilično širok spektar zaštitnih elemenata koji izgleda da nemaju veze sa putnim barijerama.

Na primjer, zaštitnici kablova. Instalirana na strani puta je skupa, ali njegova svrha je sistem blokiranja koji ne dozvoljava ljudima i životinjama da prodiru u kolovoz.

Ovo, ako usporedimo, na primjer, ograde sa metalnim mrežama sa materijalom kao što su plastične mreže za ograđivanje sportskih polja. To jest, izgleda da je ime jedno, a funkcije obavljaju obe opcije drugačije. Inače, GOST na ogradama na svim barijerama je drugačiji.

Iznajmljivanje mačeva za gradilišta - tražena usluga

Proizvedena oklopna ograda prema GOST 2006 omogućava da se dobiju visoke garancije sigurnosti na putevima. A ovo je veoma važna stvar. Na predstavljenom video snimku u ovom članku naći ćete dodatne informacije o ovoj temi.

Dodajte komentar